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媒體報導，研究兩岸軍事的美國學者費學禮（Richard Fisher）日前在華府一場研討會中，主張我國採購KC-130空中加油機，以延伸F-16戰機航程。消息傳回台灣，頓時引發質疑，因為KC-130根本無法替F-16加油。費學禮對此向《聯合報》記者澄清，自己說的是美國空軍的KC-135加油機，並指出針對共機繞台與南海局勢，國軍應引進空中加油能力。
空軍官員透露，在1990年代後期，新加坡向美採購4架二手KC-135，當時美方也曾詢問台灣，是否有意引進？但當時高層認為「我們要飛到哪兒去」，因此沒有接受。十多年後，目前也沒有引進加油機的計畫。
空中加油分兩大系統，包括F-16在內的美國空軍，採用俗稱「硬管」的飛桁式（Flying Boom），加油機尾部有一根硬式加油管，由加油機上的操作員控制角度與伸縮，直接插入受油機機背的加油孔。飛桁系統加油速度快，兩機「銜接」的難度也相對較小，但只有大型機才能加裝。美軍目前現役機種包括KC-135與KC-10，未來還將引進以波音767的軍規版KC-46。
美國海軍則採用「軟管」浮錨式（Hose and Drogue），加油機放出軟式油管飄懸在空中，受油機的機首有受油管（部分機種平時可收回，部分為固定式），受油機飛行員必須操縱座機，「頂進」加油管尾部的喇叭口。KC-130是陸戰隊改裝C-130運輸機，兩翼下各有一套軟管浮錨系統的加油管莢艙，無法為空軍戰機加油。至於美軍航艦上，目前沒有專屬加油機，而由一（幾）架F-18不掛彈，在翼下攜帶副油箱與加油管莢艙，替其他僚機服務。
費學禮指出，近來頻在台灣周邊出沒的中共轟六K轟炸機，去年已開始測試加裝受油管，進行空中加油，未來航程將大幅度增加，估計續航力可能達20小時，執行繞台飛行等任務時能逗留更久，對台造成更大威脅。因此他近年屢次主張，台灣也該建立空中加油能力，讓戰機可以長時間監控共機。
費學禮說，在國軍三款現役戰機中，只有F-16已經內建加油口，只要採購具有飛桁加油系統的加油機，就能立即提升戰力。另一方面，若有空中加油，F-16就能飛往南海，有助於保障太平島的安全。
費學禮說，KC-135是美軍已經服役多年的機種，如能爭取出售，是建立空中加油能量最迅速、最便宜的選擇。此外採購二手的767客機，比照KC-46的規格改裝加油管，也可考慮。
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